{"id":2736,"date":"2020-02-13T00:00:00","date_gmt":"2020-02-12T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/web6.karlsruhe.de\/Gemeinderat\/Gruene\/2020\/02\/kapazitaeten-des-karlsruher-strassenbahnnetzes-anfrage-sachverhalt-begruendung\/"},"modified":"2020-11-05T12:17:31","modified_gmt":"2020-11-05T11:17:31","slug":"kapazitaeten-des-karlsruher-strassenbahnnetzes-anfrage-sachverhalt-begruendung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/web4.karlsruhe.de\/Gemeinderat\/Gruene\/2020\/02\/kapazitaeten-des-karlsruher-strassenbahnnetzes-anfrage-sachverhalt-begruendung\/","title":{"rendered":"Kapazit\u00e4ten des Karlsruher Stra\u00dfenbahnnetzes"},"content":{"rendered":"<h2>Anfrage:<\/h2>\n<ol type=\"1\">\n<li>Welche Auswirkungen h\u00e4tte ein 5-Minuten-Takt (statt aktuell 10-Minuten-Takt) der Stra\u00dfenbahnlinien und der Stadtbahnlinien S1 und S2 in der morgendlichen und abendlichen Hauptverkehrszeit im geplanten Netz nach Inbetriebnahme der Kombil\u00f6sung?\n<ul type=\"a\">\n<li>Welchen Personalbedarf h\u00e4tte dies zur Folge?<\/li>\n<li>Wie viele Fahrzeuge m\u00fcssten zus\u00e4tzlich beschafft werden?<\/li>\n<li>Welche finanziellen Auswirkungen ergeben sich dadurch?<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>W\u00e4re die mit der Inbetriebnahme der Kombil\u00f6sung vorhandene Infrastruktur ausreichend?<\/li>\n<li>W\u00e4re die mit der Inbetriebnahme der Kombil\u00f6sung vorhandene Infrastruktur ausreichend, wenn die Linien beispielsweise alternierend durch die Innenstadt und an den Hauptbahnhof gef\u00fchrt werden w\u00fcrden?<\/li>\n<li>Welcher Netzausbau w\u00e4re notwendig, um die Verkehre in der Hauptverkehrszeit im 5-Minuten-Takt durch die Innenstadt zu f\u00fchren?<\/li>\n<li>Welche Netzausbauten w\u00e4ren notwendig, um alle Wohngebiete in Karlsruhe so anzubinden, dass diese vollst\u00e4ndig in einem Haltestelleneinzugsbereich von maximal 400m (Luftlinie) zur n\u00e4chsten Stra\u00dfenbahnhaltestelle liegen?\n<ul type=\"a\">\n<li>Durch welche Ma\u00dfnahmen des Busverkehrs k\u00f6nnte dies kurzfristig und damit \u00fcbergangsweise erreicht werden?<\/li>\n<li>K\u00f6nnen Quartiersbusse f\u00fcr Stadtteile mit einer derzeit schlechten Anbindung eine Nachfragesteigerung beim \u00f6ffentlichen Verkehr bewirken.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n<h2>Sachverhalt\/Begr\u00fcndung<\/h2>\n<p>Es ist das Ziel der Landesregierung, die Fahrten mit \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln wie Bus und Bahn bis 2030 zu verdoppeln. Die Karlsruher Stra\u00dfenbahnen sind gerade in der Hauptverkehrszeit, aber auch teilweise im Freizeitverkehr am Abend und Wochenende so weit ausgelastet, dass kaum Kapazit\u00e4tssteigerungen m\u00f6glich sind. Da auch viele Fahrten bereits in Doppeltraktion durchgef\u00fchrt werden und nicht alle Haltestellen eine ausreichende L\u00e4nge f\u00fcr Doppeltraktion haben, ist eine h\u00f6here Taktdichte eine M\u00f6glichkeit, um in der Hauptverkehrszeit eine signifikante Kapazit\u00e4tssteigerung zu erzielen. In der Neben- und Schwachverkehrszeit sind f\u00fcr eine Verdopplung der Personenfahrten voraussichtlich keine oder nur geringe Kapazit\u00e4tssteigerungen notwendig, die schon durch Mehrfachtraktion aufgefangen werden k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Es ist kaum m\u00f6glich, alle erdenklichen Infrastrukturprojekte gleichzeitig zu finanzieren und zu planen, daher sind Interimsl\u00f6sungen durch Busverkehre sinnvoll. Insbesondere in Gebieten, in denen der motorisierte Individualverkehr eingeschr\u00e4nkt wird, sollte neben verbesserten Bedingungen z.B. f\u00fcr den Radverkehr auch direkt das Angebot durch Bus und Bahn ausgeweitet werden.<\/p>\n<p>Da der Busverkehr grunds\u00e4tzlich als unattraktiver wahrgenommen wird und auch meist l\u00e4ngere Reisezeiten hat, sollte hier eine k\u00fcrzere Distanz zu den Haltestellen angestrebt werden als die 400m (Luftlinie) f\u00fcr Stra\u00dfenbahnen. Grunds\u00e4tzlich sollten die \u201eEmpfehlungen f\u00fcr Planung und Betrieb des \u00f6ffentlichen Personennahverkehrs\u201c der Forschungsgesellschaft f\u00fcr Stra\u00dfen- und Verkehrswesen (FGSV) als Mindestma\u00dfgabe angenommen werden.<\/p>\n<p>Unterzeichnet von:<\/p>\n<p>Aljoscha L\u00f6ffler, Johannes Honn\u00e9, Verena Anlauf<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/web3.karlsruhe.de\/Gemeinderat\/ris\/bi\/vo0050.php?__kvonr=38415&amp;voselect=5663\">Die Anfrage wurde auf der Gemeinderatssitzung am 24.03.2020 unter TOP 51 behandelt<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Anfrage: Welche Auswirkungen h\u00e4tte ein 5-Minuten-Takt (statt aktuell 10-Minuten-Takt) der Stra\u00dfenbahnlinien und der Stadtbahnlinien S1 und S2 in der morgendlichen und abendlichen Hauptverkehrszeit im geplanten Netz nach Inbetriebnahme der Kombil\u00f6sung? 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