{"id":2700,"date":"2017-11-10T00:00:00","date_gmt":"2017-11-09T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/web6.karlsruhe.de\/Gemeinderat\/Gruene\/2017\/11\/beitrag-fuer-die-stadtzeitung-von-johannes-honne-5\/"},"modified":"2020-07-20T15:56:57","modified_gmt":"2020-07-20T13:56:57","slug":"beitrag-fuer-die-stadtzeitung-von-johannes-honne-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/web4.karlsruhe.de\/Gemeinderat\/Gruene\/2017\/11\/beitrag-fuer-die-stadtzeitung-von-johannes-honne-5\/","title":{"rendered":"Ist die neue Rheinbr\u00fccke noch aufzuhalten?"},"content":{"rendered":"\n

Beitrag f\u00fcr die Stadtzeitung von Johannes Honn\u00e9<\/span> <\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"\/<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Das Regierungspr\u00e4sidium hat die Planfeststellung der sogenannten zweiten Rheinbr\u00fccke ver\u00f6ffentlicht. Die Zufahrten w\u00fcrden erheblich in die Auengebiete beidseits des Rheins eingreifen, wichtige Natur- und Erholungslandschaft entwerten und zus\u00e4tzlichen Verkehr nach Karlsruhe leiten.<\/p>\n\n\n\n

Nun laufen die Gegenaktionen auf Hochtouren: Der BUND l\u00e4sst pr\u00fcfen, auf welche Punkte er sich als Umweltverband bei einer Klage st\u00fctzen kann, und sammelt Spenden. Der Gemeinderat hat beschlossen, dass die Stadtverwaltung vorsorglich eine Klage gegen das Vorhaben einreichen kann, um die Frist zu wahren. Jetzt kann in Ruhe \u00fcberlegt werden, wo juristische Ans\u00e4tze Erfolg versprechen.<\/p>\n\n\n\n

In der Vorbereitung wurde allerdings bereits bekannt, dass die Stadt in wesentlichen Aspekten nicht klageberechtigt ist, insbesondere beim Naturschutz. Auch beim Verkehr ist es paradox: Die zweite Rheinbr\u00fccke w\u00fcrde zus\u00e4tzlichen Autoverkehr direkt auf die S\u00fcdtangente bringen, wo bereits jetzt die Engstelle ist. Verkehrlich macht diese Planung also keinen Sinn, au\u00dfer wenn die bisherige Rheinbr\u00fccke einmal ausf\u00e4llt. Das wird aber immer unwahrscheinlicher angesichts der Sanierung, die n\u00e4chstes Jahr dort beginnt. Auch der Radverkehr wird massiv behindert: Weil die Einleitung des zus\u00e4tzlichen Verkehrs in die S\u00fcdtangente zweispurig sein soll, wird der Radweg auf einer Stra\u00dfenseite ganz gesperrt, auf der anderen in weitem Umweg um das sogenannte \u00d6lkreuz gef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

Die zus\u00e4tzliche Br\u00fccke erh\u00f6ht zudem den Druck auf eine Anbindung an die B36, die derzeit geplant wird. Sie w\u00fcrde weitere wertvolle Gr\u00fcnfl\u00e4chen entwerten, Knielingen noch enger in die L\u00e4rmzange aus Stra\u00dfen nehmen und Neureut mit zus\u00e4tzlichem Verkehr belasten. Zugleich w\u00e4re das der Einstieg in die Nordtangente-West. Dass das Mittelst\u00fcck der Nordtangente derzeit offiziell aus den Pl\u00e4nen entfernt wird, beruhigt uns nicht; denn es k\u00f6nnte jederzeit wieder aufgenommen werden. Und eine „Tangente“ w\u00e4re diese Stra\u00dfe quer durch die n\u00f6rdlichen Stadtgebiete eben keinesfalls. W\u00e4hrend anderswo Ortsumfahrungen gebaut werden, um den Ort vom Verkehr zu befreien, soll bei uns zus\u00e4tzlicher Verkehr durch die Stadt gef\u00fchrt werden. Vor allem die zus\u00e4tzlichen zu erwartenden Fernlaster bedeuten eine starke L\u00e4rm- und Abgasbelastung.<\/p>\n\n\n\n

W\u00fcrde wenigstens die S\u00fcdtangente entlastet? Alle st\u00e4dtischen Gutachten sagen diesen Effekt als marginal voraus – der Unterschied w\u00e4re nicht h\u00f6rbar.
Dabei k\u00f6nnte es so einfach sein: Wenn einige hundert PendlerInnen aus der Pfalz auf die Bahn umsteigen, w\u00fcrde der Verkehr auf der bestehenden Br\u00fccke flie\u00dfen.
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Johannes Honn\u00e9<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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