{"id":2688,"date":"2016-11-10T00:00:00","date_gmt":"2016-11-09T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/web6.karlsruhe.de\/Gemeinderat\/Gruene\/2016\/11\/beitrag-fuer-die-stadtzeitung-von-johannes-honne-2\/"},"modified":"2020-07-20T15:58:10","modified_gmt":"2020-07-20T13:58:10","slug":"beitrag-fuer-die-stadtzeitung-von-johannes-honne-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/web4.karlsruhe.de\/Gemeinderat\/Gruene\/2016\/11\/beitrag-fuer-die-stadtzeitung-von-johannes-honne-2\/","title":{"rendered":"Zweite Rheinbr\u00fccke \u00fcberdenken"},"content":{"rendered":"\n

Beitrag f\u00fcr die StadtZeitung von Johannes Honn\u00e9<\/span> <\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"\/<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Immer wieder fordern interessierte Kreise eine zweite Rheinbr\u00fccke f\u00fcr den Autoverkehr. Begr\u00fcndet wird das mit Vorhersagen f\u00fcr eine deutliche Zunahme des Verkehrs auf der bestehenden Br\u00fccke, obwohl dort seit Jahren die Verkehrsmenge stagniert. Und es herrsche „st\u00e4ndig Stau“, obwohl selbst in der Hauptverkehrszeit am Morgen der Zeitverlust lediglich rund zehn Minuten betr\u00e4gt.<\/p>\n\n\n\n

Die Zufahrten zu einer neuen Br\u00fccke w\u00fcrden aber wertvolle Natur- und Erholungslandschaft beiderseits des Rheins zerst\u00f6ren, die Umgebung verl\u00e4rmen und durch Zerschneidung entwerten.<\/p>\n\n\n\n

Die derzeitige Planung sieht zudem eine Br\u00fccke mit direktem Anschluss an die S\u00fcdtangente vor. Dadurch k\u00f6nnte auf der Pf\u00e4lzer Seite der sogenannte „W\u00f6rther Trog“, die Verkn\u00fcpfung von S\u00fcdtangente \/ B 10 mit der B 9, umfahren werden, so dass dieser demn\u00e4chst einfacher saniert werden kann. Und bei einer Vollsperrung der bestehenden Br\u00fccke w\u00e4re eine Umfahrung \u00fcber die zweite Br\u00fccke m\u00f6glich. Aber wie wahrscheinlich ist es, dass die Br\u00fccke voll gesperrt werden muss? Die anstehende Sanierung der Fahrbahn wird vor dem Neubau geschehen m\u00fcssen, so dass sie nicht als Begr\u00fcndung dienen kann. Verkehrlich w\u00fcrde eine solche neue Br\u00fccke keinen Sinn machen, weil ihr Verkehr sich bereits am \u00d6lkreuz, also kurz nach der bestehenden Br\u00fccke, wieder in die S\u00fcdtangente ergie\u00dft, die ja der Engpass und damit der Grund f\u00fcr den morgendlichen z\u00e4hflie\u00dfenden Verkehr ist.<\/p>\n\n\n\n

Dann gibt es die \u00dcberlegung, den Anschluss der Br\u00fccke bis zur B 36 zu verl\u00e4ngern. Diese Stra\u00dfe ist aber in der Hauptverkehrszeit bereits jetzt gut ausgelastet; vor allem die stadteinw\u00e4rts f\u00fchrende Fahrspur kann keinen zus\u00e4tzlichen Verkehr aufnehmen. Also ist auch diese Verbindung verkehrlich wenig sinnvoll, w\u00fcrde aber weitere Natur- und Erholungsfl\u00e4chen zerst\u00f6ren.<\/p>\n\n\n\n

Die Verkehrsbelastung von Knielingen w\u00fcrde durch eine zweite Rheinbr\u00fccke mit Verl\u00e4ngerung zur B 36 geringer werden. Allerdings lehrt die verkehrsplanerische Erfahrung, dass solche Entlastungen meistens innerhalb weniger Jahre durch steigendes Verkehrsaufkommen wieder ausgeglichen werden. Diese Entlastung w\u00fcrde also wahrscheinlich nicht lange anhalten, die Zerst\u00f6rung der Gr\u00fcnbereiche w\u00e4re dagegen endg\u00fcltig.<\/p>\n\n\n\n

Die GR\u00dcNE-Fraktion wird sich weiter gegen sinnloses Zubetonieren der Landschaft stemmen.<\/p>\n\n\n\n

\u00dcbrigens: Alle Probleme w\u00e4ren gel\u00f6st, wenn im morgendlichen Berufsverkehr 600 Personen auf die parallel fahrenden Bahnen umsteigen w\u00fcrden – die sind nur zu 70 % besetzt.<\/p>\n\n\n\n

Johannes Honn\u00e9<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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