{"id":2673,"date":"2015-05-08T00:00:00","date_gmt":"2015-05-07T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/web6.karlsruhe.de\/Gemeinderat\/Gruene\/2015\/05\/beitrag-fuer-die-stadtzeitung-von-unserem-stellvertretenden-fraktionsvorsitzenden-johannes-honne-2\/"},"modified":"2020-07-14T18:19:24","modified_gmt":"2020-07-14T16:19:24","slug":"beitrag-fuer-die-stadtzeitung-von-unserem-stellvertretenden-fraktionsvorsitzenden-johannes-honne-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/web4.karlsruhe.de\/Gemeinderat\/Gruene\/2015\/05\/beitrag-fuer-die-stadtzeitung-von-unserem-stellvertretenden-fraktionsvorsitzenden-johannes-honne-2\/","title":{"rendered":"Keine Nordtangente in West und Ost"},"content":{"rendered":"\n

Beitrag f\u00fcr die Stadtzeitung von unserem stellvertretenden Fraktionsvorsitzenden Johannes Honn\u00e9<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"\/<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Der Bundesrechnungshof (BRH) hat empfohlen, auf die zweite Rheinbr\u00fccke zu verzichten. Die bestehende Br\u00fccke sei leistungsf\u00e4hig genug, eine neue w\u00fcrde den Stau sogar versch\u00e4rfen. Diese Einsch\u00e4tzung best\u00e4tigt die ablehnende Haltung des Karlsruher Gemeinderates eindrucksvoll. Jetzt sollte die Bundesregierung diese mindestens 106 Mio. Euro teure und unsinnige Planung endlich aufgeben.<\/p>\n\n\n\n

Statt „zweiter“ Rheinbr\u00fccke<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seit langem setzen wir uns daf\u00fcr ein, Optionen wie neuartige Sanierungsverfahren im laufenden Betrieb, den Bau einer Ersatzbr\u00fccke am heutigen Standort, aber auch eine Erweiterung des Bahn-Angebots intensiv zu pr\u00fcfen. Die vom BRH vorgeschlagene Alternative, den Ausbau des sogenannten „Knielinger Pf\u00f6rtners“, sehen wir allerdings kritisch. Zwar ist diese Verengung die Ursache der im Bereich der Rheinbr\u00fccke auftretenden Staus. Eine zus\u00e4tzliche Spur auf der S\u00fcdtangente w\u00fcrde jedoch zu Sicherheitsproblemen beim Einf\u00e4deln sowie zu mehr Durchgangsverkehr in Knielingen und im Karlsruher Stadtgebiet f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n

Umfahrung Hagsfeld neu planen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Am Ost-Ende der fr\u00fcher geplanten Nordtangente gibt es ebenfalls Bewegung: Ein im Auftrag der Stadt erstelltes Gutachten sagt eindeutig, dass der Bebauungsplan f\u00fcr die Nordtangente von 1994 die heutigen rechtlichen Rahmenbedingungen nicht erf\u00fcllt, um auf dieser Grundlage die S\u00fcdumfahrung Hagsfeld zu bauen. Vor der Entscheidung des Gemeinderates im April 2014 hatten wir aus diesem Grund f\u00fcr eine neue, schlankere Planung pl\u00e4diert. Damals wurden wir im Gemeinderat angegriffen, weil wir nicht die angeblich schneller umsetzbare Variante unterst\u00fctzten, die jetzt gescheitert ist. Wir halten eine Umfahrung f\u00fcr Hagsfeld nur f\u00fcr sinnvoll, wenn sie als kleine Stra\u00dfe mit je einer Fahrspur pro Richtung ebenerdig an der Haid-und-Neu-Stra\u00dfe oder am Technologiepark endet. Hinzu muss ein optimaler L\u00e4rmschutz kommen, der die Anwohner\/innen in Rintheim vor Zusatzbelastungen gegen\u00fcber dem bisher Geplanten sch\u00fctzt. Damit m\u00fcssen die Stra\u00dfenbahn-Schienen nicht verlegt werden und eine aufw\u00e4ndige Untertunnelung der Haid-und-Neu-Stra\u00dfe ist nicht n\u00f6tig. Diese Variante ist deutlich preiswerter als die bisher geplante f\u00fcr 65 Mio. Euro, so dass sie im Gegensatz zu allen anderen Planungsoptionen auch finanzierbar und damit in vern\u00fcnftigem Zeitrahmen realisierbar ist. Eine Weiterf\u00fchrung bis zur Theodor-Heuss-Allee lehnen wir aber ab, weil daf\u00fcr weitere Landschaft zerst\u00f6rt und damit zus\u00e4tzlicher Verkehr angezogen w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n

Johannes Honn\u00e9<\/p>\n\n\n\n

Stellv. Fraktionsvorsitzender<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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