Der Bundesrechnungshof (BRH) hat empfohlen, auf die zweite Rheinbr\u00fccke zu verzichten. Die bestehende Br\u00fccke sei leistungsf\u00e4hig genug, eine neue w\u00fcrde den Stau sogar versch\u00e4rfen. Diese Einsch\u00e4tzung best\u00e4tigt die ablehnende Haltung des Karlsruher Gemeinderates eindrucksvoll. Jetzt sollte die Bundesregierung diese unsinnige Planung endlich aufgeben. Sie w\u00fcrde nach neue-ren Angaben etwa 120 Mio. Euro teuer sein.<\/p>\n\n\n\n
Statt „zweiter“ Rheinbr\u00fccke <\/strong><\/p>\n\n\n\n Seit langem setzen wir uns daf\u00fcr ein, Optionen wie neuartige Sanierungsverfahren im laufenden Betrieb, den Bau einer Ersatzbr\u00fccke am heutigen Standort, aber auch eine Erweiterung des Bahn-Angebots intensiv zu pr\u00fcfen. Die vom BRH vorgeschlagene Alternative, den Ausbau des sogenannten „Knielinger Pf\u00f6rtners“, sehen wir allerdings kritisch. Zwar ist diese Verengung die Ursache der im Bereich der Rheinbr\u00fccke auftretenden Staus. Eine zus\u00e4tzliche Spur auf der S\u00fcdtangente w\u00fcrde jedoch zu Sicherheitsproblemen beim Einf\u00e4deln sowie zu mehr Durchgangsverkehr in Knielingen und im Karlsruher Stadtgebiet f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n Umfahrung Hagsfeld neu planen<\/strong><\/p>\n\n\n\n Am Ost-Ende der fr\u00fcher geplanten Nordtangente gibt es ebenfalls Bewegung: Ein im Auftrag der Stadt erstelltes Gutachten sagt eindeutig, dass der Bebauungsplan f\u00fcr die Nordtangente von 1994 die heutigen rechtlichen Rahmenbedingungen nicht erf\u00fcllt, um auf dieser Grundlage die S\u00fcdumfahrung Hagsfeld zu bauen. Vor der Entscheidung des Gemeinderates im April 2014 hatten wir auch aus diesem Grund f\u00fcr eine neue, schlankere Planung pl\u00e4diert. Damals wurden wir im Gemeinderat angegriffen, weil wir nicht die angeblich schneller umsetzbare Variante unterst\u00fctzten \u2013 die jetzt gescheitert ist. Wir halten eine S\u00fcdumfahrung f\u00fcr Hagsfeld nur f\u00fcr sinnvoll, wenn sie als kleine Stra\u00dfe mit je einer Fahrspur pro Richtung ebenerdig an der Haid-und-Neu-Stra\u00dfe oder am Technologiepark endet. Hinzu muss ein optimaler L\u00e4rmschutz kommen, der die Anwohner\/innen in Rintheim vor Zusatzbelastungen gegen\u00fcber dem bisher Geplanten sch\u00fctzt. Damit m\u00fcssen die Stra\u00dfenbahn-Schienen nicht verlegt werden und eine aufw\u00e4ndige Untertunnelung der Haid-und-Neu-Stra\u00dfe ist nicht n\u00f6tig. Diese Variante kostet mit etwa 35 Mio. Euro auch nur etwa halb so viel wie die bisher geplante Variante. Das ist im Gegensatz zu allen anderen Optionen auch finanzierbar und dadurch in vern\u00fcnftigem Zeitrahmen realisierbar. Eine Weiterf\u00fchrung bis zur Theodor-Heuss-Allee lehnen wir aber ab, weil daf\u00fcr weitere Land-schaft zerst\u00f6rt und zus\u00e4tzlicher Verkehr angezogen w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n CDU beharrt weiter auf Nordtangente <\/strong><\/p>\n\n\n\n Nur die CDU beharrt immer noch auf einer durchg\u00e4ngigen Nordtangente und h\u00e4lt starrsinnig an jahrzehntealten Stra\u00dfenneubaukonzepten fest. Mit ihren neuerlichen Vorst\u00f6\u00dfen, die Nordtangente f\u00fcr den Bundesverkehrs-wegeplan nach zu melden, steht die Fraktion im Gemeinderat jedoch fast alleine da. Unterst\u00fctzung kommt nur von der AfD. Alle anderen Gruppierungen im Stadtrat begr\u00fc\u00dfen zusammen mit uns Gr\u00fcnen, dass die Nordtangente in den Planungen des Bundes zuk\u00fcnftig nicht mehr enthalten sein wird. Die S\u00fcdtangente w\u00fcrde durch die Nordtangente viel weniger entlastet, als immer wieder angenommen. Laut Stadtverwaltung w\u00fcrde der Verkehr nur um 3 bis 10 % reduziert – dieser Unterschied ist kaum h\u00f6rbar. Wir setzen uns deshalb f\u00fcr sehr viel wirksamere L\u00e4rmschutzma\u00dfnahmen entlang der S\u00fcdtangente ein.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Der Bundesrechnungshof (BRH) hat empfohlen, auf die zweite Rheinbr\u00fccke zu verzichten. Die bestehende Br\u00fccke sei leistungsf\u00e4hig genug, eine neue w\u00fcrde den Stau sogar versch\u00e4rfen. 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