{"id":2444,"date":"2016-02-16T00:00:00","date_gmt":"2016-02-15T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/web6.karlsruhe.de\/Gemeinderat\/Gruene\/2016\/02\/verwendung-laermarmer-strassenbelaege-in-karlsruhe-anfrage-sachverhalt-begruendung\/"},"modified":"2020-08-19T09:56:57","modified_gmt":"2020-08-19T07:56:57","slug":"verwendung-laermarmer-strassenbelaege-in-karlsruhe-anfrage-sachverhalt-begruendung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/web4.karlsruhe.de\/Gemeinderat\/Gruene\/2016\/02\/verwendung-laermarmer-strassenbelaege-in-karlsruhe-anfrage-sachverhalt-begruendung\/","title":{"rendered":"Verwendung l\u00e4rmarmer Stra\u00dfenbel\u00e4ge in Karlsruhe"},"content":{"rendered":"\n

Anfrage:<\/h2>\n\n\n\n
  1. In welchen Stra\u00dfenz\u00fcgen in Karlsruhe wurden bislang l\u00e4rmarme Bel\u00e4ge eingebaut und wie bewertet die Stadt die dabei gemachten Erfahrungen?<\/li>
  2. Ab welchen L\u00e4rmwerten und ggf. nach welchen sonstigen Kriterien entscheidet die Stadt bei Stra\u00dfenerhaltungsma\u00dfnahmen f\u00fcr den Einsatz l\u00e4rmarmer Bel\u00e4ge?<\/li>
  3. Bei welchen f\u00fcr 2016 und die Folgejahre geplanten Stra\u00dfenerhaltungsma\u00dfnahmen ist konkret die Verwendung von SMA LA (Splittmastixasphalt l\u00e4rmarm) oder AC D LOA (l\u00e4rmoptimierte Asphaltdeckschicht) vorgesehen?<\/li>
  4. Wie bewertet die Stadt den m\u00f6glichen Beitrag l\u00e4rmarmer Stra\u00dfenbel\u00e4ge im Hinblick auf die Ziele des L\u00e4rmaktionsplans der Stadt?<\/li>
  5. Welche j\u00e4hrlichen Mehrkosten, absolut und prozentual, w\u00fcrden \u00fcberschl\u00e4gig entstehen, wenn alle st\u00e4dtischen Tempo 50-Stra\u00dfen durch Wohngebiete, unabh\u00e4ngig von Ausl\u00f6sewerten, bei Erneuerung des Belags grunds\u00e4tzlich eine l\u00e4rmarme Oberfl\u00e4che bekommen w\u00fcrden?<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    Sachverhalt\/Begr\u00fcndung<\/h2>\n\n\n\n

    Mit Erlass vom 17. Juli 2015 <\/a>hat das Landes-Verkehrsministerium den Einsatz l\u00e4rmarmer Bel\u00e4ge bei der Sanierung von Landesstra\u00dfen bei \u00dcberschreitung von L\u00e4rmsanierungswerten geregelt. Das Land empfiehlt den Kommunen, die gegebene Handlungsempfehlung bei kommunalen Stra\u00dfen ebenfalls anzuwenden.<\/p>\n\n\n\n

    Konkret hei\u00dft dies, dass bei anstehenden Erhaltungsma\u00dfnahmen an Stra\u00dfen gepr\u00fcft werden soll, ob Ausl\u00f6sewerte f\u00fcr die L\u00e4rmsanierung an bestehenden Stra\u00dfen \u00fcberschritten sind. Dann sollen bevorzugt l\u00e4rmmindernde Bel\u00e4ge wie SMA LA und AC D LOA zum Einsatz kommen.<\/p>\n\n\n\n

    Ausl\u00f6sewerte f\u00fcr L\u00e4rmsanierung an Bundesstra\u00dfen sind in Wohngebieten 67 dB(A) tags bzw. 57 dB(A) nachts, f\u00fcr Landesstra\u00dfen gelten seit 2015 jeweils um 2 dB(A) niedrigere Werte. F\u00fcr kommunale Stra\u00dfen sind keine Werte festgelegt.<\/p>\n\n\n\n

    Derzeit wird der L\u00e4rmaktionsplan der Stadt \u00fcberarbeitet. Eine konsequente Verwendung l\u00e4rmarmer Bel\u00e4ge bei der Stra\u00dfenerhaltung in l\u00e4rmbelasteten Bereichen kann in den kommenden Jahren einen relevanten Beitrag zur Verbesserung der L\u00e4rmbelastung der Karlsruher B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger leisten.<\/p>\n\n\n\n

    Da an Tempo 50-Stra\u00dfen die Belastung der Bev\u00f6lkerung generell hoch ist, sollte m\u00f6glichst auch bei L\u00e4rmwerten unter den Ausl\u00f6sewerten f\u00fcr mehr Ruhe gesorgt werden. Hier ist die Frage, ob die daf\u00fcr n\u00f6tigen Mehrausgaben verkraftbar w\u00e4ren.<\/p>\n\n\n\n

    Unterzeichnet von:<\/p>\n\n\n\n

    Bettina Lisbach   Johannes Honn\u00e9     Daniela Reiff     Dr. Ute Leidig    Zoe Mayer   Renate Rast\u00e4tter    <\/p>\n\n\n\n

    Stellungnahme der Stadtverwaltung f\u00fcr die Gemeinderatssitzung am 22.03.2016<\/a><\/p>\n\n\n\n

    Aus der Gemeinderatssitzung am 22.03.2016: <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Wir erfuhren wo in Karlsruhe bereits l\u00e4rmreduzierende Stra\u00dfenbel\u00e4ge eingebaut wurden und dass dies im Rahmen der laufenden<\/em> L\u00e4rmaktionsplanung weitergef\u00fchrt wird. Der Einbau dieser Bel\u00e4ge bringt deutlich h\u00f6rbare Effekte, kostet unwesentlich mehr als regul\u00e4re Asphalte \u2013 und ist viel leichter umzusetzen als die Anordnung von Geschwindigkeitsreduzierungen.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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