Die Stadtverwaltung stellt den Antrag, die Bundesstra\u00dfe 10 zwischen A 5-Anschluss „Karlsruhe-Mitte“ und „K\u00fchlem Krug“ zuk\u00fcnftig \u00fcber die S\u00fcdtangente zu f\u00fchren.<\/p>\n
Als die S\u00fcdtangente als Ersatz f\u00fcr die B 10-Ortsdurchfahrt Karlsruhe gebaut wurde, wurde die B 10 offiziell nicht auf diese Tangente gelegt, weil die damals noch geplante Nordtangente als B 10 vorgesehen war. Inzwischen ist klar, dass es den mittleren Teil der Nordtangente nicht geben wird. Daher sollte die Klassifizierung der beiden Stra\u00dfen an die Realit\u00e4t angepasst werden. <\/p>\n
Durch eine Hochstufung der S\u00fcdtangente w\u00fcrde die Kriegsstra\u00dfe automatisch zur Kreisstra\u00dfe. Insbesondere die Kriegsstra\u00dfe-West ist nicht ausreichend leistungsf\u00e4hig, um als Bundesstra\u00dfe weitr\u00e4umige Verkehrsstr\u00f6me in befriedigender Weise abzuwickeln. Insofern ist eine ge\u00e4nderte F\u00fchrung der Bundesstra\u00dfe nach \u00a7 1 Bundesfernstra\u00dfengesetz (FStrG) zwingend erforderlich. <\/p>\n
Durch eine solche Umwidmung sind keine finanziellen \u00c4nderungen f\u00fcr die Stadt Karlsruhe zu erwarten, weil sowohl die S\u00fcdtangente wie auch die Kriegsstra\u00dfe in der Baulast der Stadt liegen, unabh\u00e4ngig von der Klassifizierung. Der Bund k\u00f6nnte auf der S\u00fcdtangente die Lkw-Maut erheben, was durchaus sinnvoll ist. Auch ist nicht damit zu rechnen, dass durch die \u00c4nderung die Verkehrsfl\u00fcsse wesentlich beeinflusst w\u00fcrden. Es bedeutete lediglich das Ende des Anachronismus, dass die offizielle Bundesstra\u00dfe mitten durch die Stadt gef\u00fchrt wird, obwohl eine leistungsf\u00e4hige Tangente existiert. <\/p>\n