{"id":17942,"date":"2025-05-27T11:07:02","date_gmt":"2025-05-27T09:07:02","guid":{"rendered":"https:\/\/web4.karlsruhe.de\/Gemeinderat\/Gruene\/?p=17942"},"modified":"2025-06-26T09:24:54","modified_gmt":"2025-06-26T07:24:54","slug":"optimierung-von-lichtsignalanlagen-fuer-den-umweltverbund","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/web4.karlsruhe.de\/Gemeinderat\/Gruene\/2025\/05\/optimierung-von-lichtsignalanlagen-fuer-den-umweltverbund\/","title":{"rendered":"Optimierung von Lichtsignalanlagen f\u00fcr den Umweltverbund"},"content":{"rendered":"\n
    \n
  1. Inwieweit hat die Stadtverwaltung bisher auf die Entscheidung des Gemeinderats vom 14.05.2024 reagiert, bei der die E-Klima der Forschungsgesellschaft f\u00fcr Stra\u00dfen- und Verkehrswesen (FGSV 2022) als verbindliche Grundlage f\u00fcr die Stadt Karlsruhe und eine Priorisierung des Fu\u00df- und Radverkehrs an Lichtsignalanlagen auch mit k\u00fcrzeren Umlaufzeiten beschlossen wurde (Vorlage Nr.: 2024\/0284\/2)?
    <\/li>\n\n\n\n
  2. Bei welchen Neu- und Umplanungen von Lichtsignalanlagen wurden seitdem entsprechend der FGSV-Empfehlungen geringere maximale Wartezeiten f\u00fcr den Fu\u00df- und Radverkehr f\u00fcr die Querung des gesamten Knoten umgesetzt (maximal Qualit\u00e4tsstufe C mit maximaler Wartezeit <= 55 Sekunden)?
    <\/li>\n\n\n\n
  3. Wie sieht das weitere Verfahren aus, um bei k\u00fcnftigen Neu- und Umplanungen die maximalen Wartezeiten zu ber\u00fccksichtigen und k\u00f6nnen besonders betroffene Knoten gezielt angegangen werden (siehe Begr\u00fcndung\/Einordnung)?
    <\/li>\n\n\n\n
  4. K\u00f6nnen zuk\u00fcnftig Erkennungsschleifen f\u00fcr den Radverkehr bereits weit genug vor der Kreuzung positioniert werden, damit eine fr\u00fchzeitige Detektion m\u00f6glich und die Gr\u00fcnphase bedarfsgerecht bereits vor Eintreffen der Radfahrenden eingeleitet wird?
    <\/li>\n\n\n\n
  5. Kann der Stra\u00dfenbahnbetrieb noch zuverl\u00e4ssiger und energiesparender werden, indem Anforderungen durch Stra\u00dfenbahnfahrzeuge noch fr\u00fchzeitiger in Signalprogramme aufgenommen werden?<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
    Sachverhalt \/ Begr\u00fcndung:<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    Die Stadt Karlsruhe hat sich unter anderem mit dem \u201eProgramm f\u00fcr aktive Mobilit\u00e4t\u201c und dem Klimaschutzkonzept klar zu einer nachhaltigen und stadtvertr\u00e4glichen Verkehrsplanung bekannt. Ziel ist es, die Bedingungen f\u00fcr Fu\u00df- und Radverkehr sowie den \u00f6ffentlichen Nahverkehr sp\u00fcrbar zu verbessern.<\/p>\n\n\n\n

    Die E-Klima bietet konkrete Empfehlungen zu Wartezeiten und Qualit\u00e4tsstufen f\u00fcr alle Verkehrsarten und wurde vom Gemeinderat als Planungsgrundlage anerkannt. Damit ist klar: Die Abw\u00e4gung bei der Ampelsteuerung muss sich k\u00fcnftig am Vorrang f\u00fcr den Umweltverbund (\u00d6V, Fu\u00df und Fahrrad) orientieren.<\/p>\n\n\n\n

    W\u00e4hrend bei Neubauprojekten die Umsetzung der E-Klima-Vorgaben direkt erfolgen kann, muss im Bestand gepr\u00fcft werden, wo besonders gro\u00dfe Abweichungen bestehen. Diese Kreuzungen sollen schrittweise und priorisiert angepasst werden, um den Umweltverbund zu st\u00e4rken und Karlsruhe als Stadt der kurzen Wege weiterzuentwickeln.<\/p>\n\n\n\n

    Beispiele f\u00fcr Knotenpunkte, an denen wir auch im Bestand Verbesserungsbedarf sehen sind die Folgenden:<\/p>\n\n\n\n

    Ort<\/strong><\/strong><\/td>Problem<\/strong><\/strong><\/td><\/tr>
    Kreuzung Durlacher Allee\/Ostring<\/td>Radverkehr beim Abbiegen mit zwei bis drei Wartephasen stark benachteiligt, besonders aus Richtung Durlach.<\/td><\/tr>
    Kreuzung Durlacher Allee\/Am Gro\u00dfmarkt<\/td>Zwei getrennte Ampelphasen bei Geradeausfahrt.<\/td><\/tr>
    Adenauerring\/Stutenseer Allee (Stadion Parkplatz)<\/td>Warteanforderung f\u00fcr Fu\u00df- und Radverkehr auch bei geschlossenem Parkplatz.<\/td><\/tr>
    Querungen entlang der Linkenheimer Landstra\u00dfe<\/td>Sehr lange Wartezeiten f\u00fcr den Fu\u00df- und Radverkehr.<\/td><\/tr>
    Fu\u00dfg\u00e4ngerquerungen Brauerstra\u00dfe<\/td>Lange Wartezeiten und unkoordinierte Phasen; Kfz haben bedarfsgesteuert k\u00fcrzere Wartezeiten.<\/td><\/tr>
    Stra\u00dfen \u00fcber B36\/Neureuter Stra\u00dfe<\/td>Siemensallee und Landauerstra\u00dfe profitieren potenziell von optimierten Ampelphasen.<\/td><\/tr>
    Kreuzung Markgrafenstr.\/Fritz-Erler-Stra\u00dfe<\/td>Sehr lange Wartezeit f\u00fcr Radverkehr; Fu\u00dfverkehr kann nicht durchg\u00e4ngig queren.<\/td><\/tr>
    Kreuzung Kriegsstra\u00dfe\/Kapellenstra\u00dfe<\/td>Querung von Scheck-In in Richtung Kapellenstra\u00dfe hat oft lange Wartezeiten<\/td><\/tr>
    Fu\u00dfg\u00e4ngerampel Tullastr.\/Alter Schlachthof<\/td>Teilweise \u00fcber zwei Minuten Wartezeit; Gefahr, Bahn zu verpassen.<\/td><\/tr>
    Kreuzung Adenauerring\/Theodor-Heuss-Allee<\/td>Lange Wartezeit f\u00fcr Fu\u00df- und Radverkehr.<\/td><\/tr>
    Kreuzung Sophienstra\u00dfe\/Reinhold-Frank-Stra\u00dfe<\/td>Lange Wartezeiten f\u00fcr Fu\u00df- und Radverkehr.<\/td><\/tr>
    Kreuzung Durlacher Tor<\/td>Lange Wartezeiten f\u00fcr Fu\u00df- und Radverkehr, insbesondere wenn ganze Phasen auf Grund von \u00d6V \u00fcbersprungen werden<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    Unterzeichnet von:
    Christian Klinkhardt, Ivo Dujmovi\u0107, Verena Anlauf, Aljoscha L\u00f6ffler
    Dr. Clemens Cremer, Jorinda Fahringer, Leonie Wolf<\/p>\n\n\n\n

    In der Gemeinderatssitzung am 24. Juni 2025<\/a> erhielten wir eine ausf\u00fchrliche Antwort auf unsere Anfrage, in der auch R\u00fcckmeldungen zu den von uns genannten Beispielen gegeben wurde: wir freuen uns, dass drei Kreuzungen f\u00fcr Fu\u00df- und Radverkehr verbessert werden.
    Leider wurde in der Antwort aber nicht ausreichend dargelegt, wie die Empfehlungen der E-Klima auf weitere bestehende Kreuzungen ausgeweitet werden k\u00f6nnte. Wir wollen das Thema nun in Gespr\u00e4chen weiter voran treiben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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