Die Gr\u00fcne-Gemeinderatsfraktion h\u00e4lt bei der bekannt gewordenen Planung der S\u00fcdumfahrung Hagsfelds sowohl die Anbindungen an die \u00fcbrigen Stra\u00dfen als auch die geplante aufgest\u00e4nderte Br\u00fccke f\u00fcr \u00fcberdimensioniert.<\/p>\n
Zwar wurde der lange und teure durchgehende Trog mit Unterquerung der Haid-und-Neu-Stra\u00dfe verworfen. Stattdessen diente der Vorschlag der Gr\u00fcnen als Grundlage der jetzigen Planungen. Dieser sah eine je Richtung einspurige Stra\u00dfe mit ebenerdiger Anbindung an den Enden vor. \u201eAber wir erkennen unseren eigenen Vorschlag einer kleinen Umgehungsstra\u00dfe kaum wieder. Daraus wurde eine fast auf ganzer L\u00e4nge aufgest\u00e4nderte Br\u00fccke als Hauptvorschlag gemacht\u201c, bedauert Stadtrat Johannes Honn\u00e9. \u201eDas wurde schon immer in \u00c4u\u00dferungen aus der Bev\u00f6lkerung als zu gro\u00dfer Eingriff in die Landschaft abgelehnt.\u201c Zudem seien beide Anschl\u00fcsse an den Enden f\u00fcr ein extrem hohes Verkehrsaufkommen dimensioniert. Dabei sei doch das Ziel, die Ortsdurchfahrt von Hagsfeld mit rund 9.000 Fahrzeugen pro Tag etwa um die H\u00e4lfte zu entlasten. \u201eDurch diese Monster-Planung w\u00fcrden aber Rintheim, die Waldstadt und die Oststadt mit zus\u00e4tzlichem Autoverkehr belastet\u201c, erkl\u00e4rt Stadtr\u00e4tin Ute Leidig.<\/p>\n
\u201eW\u00e4hrend unsere eigene Bev\u00f6lkerung immer mehr auf das Fahrrad und auf Stra\u00dfenbahn und Busse umsteigt, wird hier den Pendler-Autos der rote Teppich ausgerollt\u201c, wertet Honn\u00e9 die Folgen. \u201eUnser Ziel ist eine Reduzierung des Autoverkehrs. Das muss bei solchen Planungen ber\u00fccksichtigt werden.\u201c Dazu m\u00fcssten die Kreuzungen aber deutlich \u201eabger\u00fcstet\u201c werden, um den Auto-Durchfluss in vertr\u00e4glichen Grenzen zu halten. Und die Unterquerung der Bahnlinie in einem kurzen Trog halten die Gr\u00fcnen f\u00fcr die vertr\u00e4glichere Variante.<\/p>\n
Zwei Aspekte der Planung bewerten die Gr\u00fcnen positiv: Auf die fr\u00fcher vorgesehenen doppelten Kreisel an den Enden der Stra\u00dfe werde verzichtet. Dies mache es einfacher, zu Fu\u00df oder per Rad die Kreuzungen zu \u00fcberqueren. Auch sei an der Stra\u00dfe entlang ein Fu\u00df- und Radweg geplant. Dies sei leider keine Selbstverst\u00e4ndlichkeit, wie der Bund bei der Planung f\u00fcr die zweite Rheinbr\u00fccke gezeigt hat.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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